隨著國內經濟的蓬勃發展，目前城市建設呈現出多元化的發展態勢。其中，地下空間被納入重點開發范疇，越來越多的工程項目面臨施工區域臨近城市地下交通隧道的嚴峻形勢。因此，在地下連續墻施工過程中，如何將對地鐵隧道產生的變形控制在允許范圍之內，保證在超深入巖施工的同時不影響地鐵交通安全運營，成為當下急需解決的施工技術難題。

面對以上問題，恒大中心項目經過重重技術攻關和對各項施工工藝的深入對比研究，應用緊鄰地鐵超深入巖地下連續墻施工技術，成功解決了項目4米地鐵臨近距離、65米成槽深度和30米超深入巖的地下連續墻重大施工難題。為恒大中心項目打造42.35米深圳第一深基坑工程提供了堅強有力的技術支持和安全保障，同時保證了地鐵安全，有效克服了地鐵附近地下空間開發難題。

引進世界一流施工機械

恒大中心項目引進德國最新寶峨雙輪銑槽機，搭配大功率旋挖鉆和高性能成槽機，采用旋挖鉆+成槽機+銑槽機結合的地下連續墻成槽工藝進行全工序穿插施工，能夠最大限度的提高地下連續墻成槽施工的工效，提高成槽的質量和安全性，同時保證施工進度。

施工過程中，先采用大功率旋挖鉆進行地下連續墻的引孔施工，沖破槽段巖層的完整性和連續性。再根據不同的巖層性質，采用不同的施工機械進行地下連續墻的成槽施工。槽段上部土層一般為素填土和黏土，此時采用大功率高性能成槽機進行斗抓施工，能在最短的時間將上部土層全部挖除。填石層和底部中風化、微風化巖層均為高級堅固巖層，該巖層采用銑槽機銑削，能夠在保證成槽進度的情況之下，減少施工對周邊土體的擾動，保證地鐵運行安全。

地下連續墻雙重護槽

恒大中心項目采用地下連續墻雙重護槽施工設計方案。地下連續墻外側采用[email protected]咬合400mm的隔離咬合樁進行槽壁加固，隔離咬合樁采用全套筒全回轉鉆機進行成孔施工。在成孔過程中，套筒始終超前開挖面大于2m。由于剛性護筒的保護作用，隔離咬合樁能夠在距離地鐵僅4m的位置進行施工而不會對土體進行擾動。

地下連續墻內側采用[email protected]咬合200mm的雙排三重管高壓旋噴樁進行槽壁加固。內側的三重管高壓旋噴樁設計為雙排多重咬合，采用三重管高壓旋噴樁機進行施工，對地下連續墻附近土體進行高壓攪拌加固。

兩種類型的護槽樁相結合，既體現了設計上的經濟性，而且兼具實用性。防止地下連續墻成槽施工過程中的塌孔現象，將施工中對地鐵隧道周邊土體的擾動降低到最小。

BIM全過程施工模擬

在進行緊鄰地鐵超深入巖地下連續墻施工前，先利用BIM三維實況模擬技術對地下連續墻施工進行模擬，事前分析實際施工中可能存在的問題，并針對模擬過程暴露的問題進行專項論證，確保成槽施工的科學性及合理性，全面考慮和分析施工對地鐵變形的影響，從而確保地鐵安全運營。

全自動全天候地鐵隧道監測

在地鐵隧道監測方面，采用全自動監測系統，進行現場施工合理銜接與配合。通過數據采集儀、發送模塊、變形監測服務器及多個MEMS傳感器，實現基坑及地鐵變形的全自動化檢測，數據信息自動報警。同時利用現代科技的信息化手段和互聯網信息數據平臺，對監測數據進行平臺共享以及互聯網和手機客戶端的實時報送，實現監測點數據系統與現場施工的完美銜接。

恒大中心項目緊鄰地鐵超深入巖地下連續墻施工技術的成功運用，解決了地下連續墻施工對地鐵措施保護和地下連續墻超深入巖施工的雙重難題，成為四局在緊鄰地鐵超深超硬入巖地下連續墻施工領域的樣板工程。恒大中心作為深圳灣超級總部基地超高層雙子塔之一，為深圳這座現代國際化大都市的鴻篇巨制增添一筆新的風采。（文/圖：藍志鵬、周尚憲）